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欧博allbet注册:中国新视野-大陆新能源车泥淖中前行

admin 社会 2020-07-12 29 0 admin社会

克日,与蔚来、小鹏、威马并誉为中国造车新势力「四小龙」的拜腾惊传因财务危机,歇工停产期六个月,新闻惊动中国汽车业界。

相较近年涌现的一大批新能源车业者,拜腾并非泛泛之辈,但在烧光2017年以来透过四次融资所获得的80多亿元人民币后,仍难免黯然收场。拜腾的遭遇,正反映当前中国新能源车业者普遍面临的逆境。

为扶持本土新能源车产业,中国自2010年起对相关业者提供扶持补助,在巨额银弹支持下,中国一举成为全球最大的新能源汽车市场。纵然2018年中国传统车市泛起疲态,年销量衰退2.8%,但新能源车仍一枝独秀,产销逾125万辆,年增高达60%。官方先前甚至设定2020年中国新能源车销量200万辆的目的。

然而,为了制止业者依赖补助失去竞争力,中国自2017年将补助尺度调降,2019年加速退出,并预定2020年底所有补助退出。这对仍处烧钱阶段的业者杀伤力甚大,2019年中国新能源车销量首度了泛起4%的衰退,不外同期全球新能源车却发展约10%,而2020年头因新冠肺炎疫情来袭,更让业者雪上加霜。

对中国新能源车业者而言,疫情不仅打乱了生产与供应链步骤,也让融资环境变得更为收缩,这种情形在2020年第一季尤其严重。中汽协统计,第一季中国新能源车销量年减56.4%,2月份更衰退达75.2%。

眼见情形不妙,中国财政部4月宣布,原计画2020年底完全退出的新能源汽车补助政策,延伸两年至2022年底。同时,各地政府推出的消费券措施中,不少也绑定新能源车消费。然而,在官方延续补助与促进消费行动护持,加上中国车企逐步复工复产,但第二季新能源车的消费苏醒却不如预期,甚至落后于传统汽车。

以4月来看,中国传统汽车销量年增4.4%,竣事21个月的延续下滑,新能源车销量却是年减26.5%。5月传统汽车销量年增进一步来到14.5%,新能源车销量衰退25.8%。6月份传统汽车销量年增1.8%,但新能源车企衰退33.1%。2020年1至6月,中国新能源汽车总销量仅约40万辆,距离官方设定200万辆的目的距离颇大,业界普遍认为整年或仅能达100万~120万辆。

中国新能源车显示何以难脱离泥淖?这与时空环境与当前靠山有关,一方面,当前新能源车的价格优势并不显著,尤其国际油价大跌后,传统汽车反而获得消费者的偏心,消费者也忧郁在远程里程驾驶时,新能源车的续航里程和充电是否便利。

另一方面,纵然官方政策急转弯,恢复对新能源汽车的补助,但历经2019年下半年补助大幅「退坡」造成的销量退潮,现在新能源车想重拾已往市场热情并非易事,加上当前补助的金额也无法与已往相比。

随时序迈入7月,中国新能源车业者紧接着要打下半场竞赛。但从车市来看,年头受疫情所压制的消费基本上已经在第二季获得释放,加上6月份各地车展以及地方政府推出相关汽车消费刺激政策,提前透支部门市场需求。

另外,7月为中国汽车消费的传统淡季,随着天气逐渐炎热,加上当前中国南方遭逢严重水灾,集客量削减,新能源车业者的「翻身仗」看来并不好打。

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